Después de varios días de investigaciones, tanto oficiales como no
oficiales por parte de medios de comunicación, periodistas, ingenieros…etc lo único que hasta el momento queda claro es
una cosa: el único presunto responsable del homicidio imprudente es el
maquinista.
Precisamente el maquinista ha
admitido este domingo ante el juez su imprudencia y que se debió a un
despiste. Un despiste que según la RAEsu definición equivale a: Distracción, fallo, olvido… y todo esto nos lleva a
reflexionar y a pensar, que tire la
primera piedra al que no le haya pasado nunca una de estas cosas… Este hombre además ha tenido la valentía de
admitir su error y por tanto su parte de culpa en el accidente. Tendrán esa
valentía los dirigentes y políticos de las empresas e instituciones implicadas
en el accidente?
El modelo Alvia 730 no es
compatible todavía para circular con ERTMS por lo tanto circula bajo el control
del sistema ASFA, es decir, que no hubo ningún tipo de transición de un sistema
a otro y por tanto ningún tipo de notificación al maquinista.
Aparte de esto anterior hay que
tener en cuenta que en el punto kilométrico (84.230) justo donde empieza la
curva del accidente se encuentra una señal tal como esta:
Esta señal según la normativa de
la línea (PTO) significa lo siguiente:
217 Cambio de velocidad máxima
217.1 La señal de Cambio de velocidad máxima indica el punto de la
línea donde cambia la velocidad máxima admisible por infraestructura, según se
establece en los Cuadros de velocidades máximas.
217.2 En el interior de las señales figura inscrito el kilómetro de la
línea (en color anaranjado cuando el cambio es a una velocidad menor y en color
azul cuando es a una velocidad mayor) a partir del cual se debe observar la
nueva velocidad máxima en función del tipo de tren que se trate
.217.3 Se encuentra situada en el hectómetro de la línea donde se
produce el cambio de velocidad.
A parte de que en dicha señal no aparece un “80” por ningún lado también se puede deducir
esta es la única notificación que se le envía desde la vía para avisarle que en
esa curva tiene que pasar a 80 km/ sin ningún tipo de aviso previo ni señal que
se lo anuncie anteriormente.
Una reducción que consiste en
bajar de 200 km/h a 80 km/h se conseguiría en aproximadamente unos dos
kilómetros, por lo que tiene que ser el propio maquinista, sin nada ni nadie
que le advierta, el que tiene que calcular aproximadamente el punto anterior
donde tiene que empezar a frenar para alcanzar la velocidad de 80 km/h justo en
ese punto.
Todo esto nos lleva a
preguntarnos: ¿hay suficiente señalización en ese tramo para avisar al
maquinista de la reducción tan importante que tiene que hacer? ¿en caso de ser
suficiente, está ubicada correctamente?
Ahora observen lo que el
presidente de adif dice en este video y juzguen ustedes mismos.
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